當港城海鮮遇見鎮江香醋，“便勝卻人間無數”。從連雲港南下到鎮江，連鎮高鐵開通已有2年多時間。

近日，記者跟隨由中央網信辦社會局、國鐵集團宣傳部主辦，中國鐵路上海局集團、江蘇省鐵路辦、江蘇省鐵路集團共同承辦的“發現最美鐵路·坐著高鐵看長三角”活動走進連鎮高鐵，探尋軌道上的“中軸線”騰飛之路。

3月22日中午，家住連雲港贛榆區的徐女士一家正在贛榆高鐵站等待G7585次列車檢票。他們將登上這趟南下的高鐵，去往浙江普陀山祭拜。 “以前都是開車去，路程8個多小時，中途加上休息基本上要接近10個小時，太累了。自從連鎮高鐵開通後，現在坐高鐵隻要6個多小時，座位還舒服。前兩年因為疫情沒有去成，今年我們提前過去。”徐女士對第一次坐高鐵去往寧波充滿期待，也滿臉興奮之情。

連鎮高鐵是長三角高鐵網重要組成部分，也是江蘇“三縱四橫”高鐵網中極其重要的中間“一縱”，線路全長304公裏，設計時速為250公裏，沿線共設灌雲、灌南、漣水、淮安東、寶應、高郵北、高郵、揚州東、大港南、丹徒等11個客運站。

今年是連鎮高鐵運營的第三年，連雲港到鎮江動車組列車最快運行時間已經縮短至1小時59分，列車從開通初期運行的29對，增加到現在的118對，最短間隔時間5分鍾，實現了公交化開行，讓沿線老百姓說走就走的夢想變成現實，人民群眾出行的獲得感、幸福感、安全感不斷增強。

高鐵一通，轉換時空。自2020年12月開通以來，連鎮高鐵已安全輸送旅客超5100萬人次，日均超6萬人次；其中今年以來（截至3月20日），連鎮高鐵輸送旅客810餘萬人次，日均超10萬人次。

列車飛馳如畫筆，串起蘇南、蘇中、蘇北“中軸線”。

連鎮高鐵北接“一帶一路”的重要出海口、新歐亞大陸橋的“東方橋頭堡”連雲港，中部與徐鹽高鐵、寧啟鐵路相交，南端深度嵌入長江經濟帶腹地，並通過滬寧城際鐵路通道引向上海及長三角一體化核心地帶，實現蘇北、蘇中地區與上海、南京、杭州等長三角中心城市的無縫對接，被譽為“江蘇高速鐵路網的脊梁”。

乘著高鐵的東風，鐵路沿線城市迎來了發展的新時期。淮安市文化廣電和旅遊局產業科技處處長趙延考向記者介紹道，連鎮高鐵全線通車後，進一步拉近了淮安與周邊城市的時空距離，明顯拓展了淮安中遠程旅遊客源市場。在剛剛過去的2022年，即使受到疫情影響，淮安市仍實現旅遊業總收入280.85億元，同比2020年增長5.24%，全年接待境內外遊客2493.55萬人次，同比2020年增長13.08%。多數遊客來自省內他市，占比60%以上，省外遊客主要來自周邊及長三角省市，乘坐高鐵的遊客占15%左右。

煙花三月下揚州。據統計，今年3月揚州東站的日均旅客發送量達到20773人次、日均旅客到達量達到21147人次，與2021年同期相比增長近100%，更是受疫情影響2022年同期水平的14倍。揚州市交通運輸局副局長印德明激動的表示，連淮揚鎮鐵路通車後，與寧啟鐵路在揚十字交會，互聯互通，使得揚州實現了“縣縣通高鐵”，一舉扭轉揚州在近代史上因遠離鐵路而逐漸邊緣化的區位劣勢，讓揚州逐步成為長三角地區重要的高鐵樞紐城市。

長江之上“飛”高鐵，連淮揚鎮更相連。連鎮高鐵開通運營，加速人流、物流、資金流、信息流等要素高效便捷流通，直接受益人口超2000萬，已然成為一條民生線、旅遊線、共富線。 實習生彭奧香 揚子晚報/紫牛新聞記者石小磊

校對 王菲