6月12日，龍潭長江大橋建設取得重大突破——大橋上部貓道施工順利完成，並完成貓道防護係統安裝。至此，大橋空中施工通道實現全線貫通，為後續主纜架設奠定堅實基礎。

龍潭長江大橋位於長江南京段與鎮揚段分界處，線路起自儀征境內江北長江大堤，向南跨越長江，經南京龍潭，止於S338省道交叉處，路線全長約5公裏。跨江主橋采用主跨1560米單跨吊鋼箱梁懸索橋+100米簡支鋼箱梁跨江南長江大堤，南北塔均為群樁基礎，北錨為圓形地連牆基礎，南錨為矩形沉井基礎。

下午2點，記者來到龍潭長江大橋施工現場，實地體驗“走貓道”。在大橋的南塔下，坐著施工電梯一路向上“攀登”，來到了距離江麵235米的平台上，再向下走過一段陡梯便來到了南塔貓道的起點。

向遠處眺望，淩空飛躍長江的龍潭長江大橋貓道，宛如兩條優美的“空中走廊”。一路向北延伸至儀征境內。大橋貓道采用三跨連續式結構，左右幅主纜下方各設一幅貓道。麵層采用粗麵網+細麵網兩層組成，通過下滑法鋪設形成連續通道。

貓道每隔一段會有一段木條固定其間，兩邊的防護網也都安裝到位，記者一邊扣緊一側的網格眼，一邊踏在木條上，才能慢慢前進。不時低頭透過貓道的網麵的空隙，還能直接看到下方流動的江水，一艘艘貨輪穿行其間。

連接南北主塔間的貓道呈“U”型，最高的地方距離江麵超過兩百米，而最低處則為90米，因此坡度很抖，前進時必須得彎著膝蓋，弓著身子，才能紮穩步子。這天天氣晴好，但風挺大。橫向而來的大風吹得記者和貓道不停搖擺，每一步都可謂“顫顫悠悠”。現場的工人告訴記者，走貓道是件體力活，就是熟練的工人，南北主塔間的貓道單程走一趟，也得需要50分鍾。

看著“步履艱難”的記者，中交第二公路工程局有限公司龍潭長江大橋工程LT-A5標項目經理部副經理王坤匆忙趕來給記者示範如何正確走貓道。天天駐紮施工現場的他，在高空走又陡又晃的貓道如履平地，走得飛快，引起在場媒體記者的一陣讚歎。

王坤介紹，單幅貓道寬4米，單側貓道承重索由10根54毫米粗的高強鍍鋅鋼絲繩構成，長度達2818米。左右幅貓道間通過15個橫向通道連接，在滿足左右幅貓道之間人員的通行的同時，提高了貓道自身的整體穩定性。

“貓道作為懸索橋上部構造施工最重要的高空作業通道和臨時作業場地，將在上麵完成大橋索股牽引、索股調整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、鋼箱梁吊裝、主纜纏絲防護等施工作業。”王坤說，貓道結構的穩定性和耐久性，關係到整個上部構造施工的安全質量，因此也被稱為懸索橋的“懸空生命線”。

“大橋貓道中跨跨度1560米，最低點距離江麵高度約90米，在這樣的大跨徑和高空條件下作業，給安全管理帶來極大挑戰。”江蘇省交通工程建設局龍潭長江大橋建設指揮部現場副指揮長唐風華介紹，為此，指揮部會同施工單位中交二公局精心謀劃、周密部署，編製專項施工方案，為貓道架設提供技術支撐。組織一線施工作業人員進行安全技術交底，切實將施工控製點、安全風險點入腦入心，提升人員安全操作意識。同時，進一步細化施工的各個環節，多措並舉提升現場安全管理，合理進行人員分工，嚴格落實班前講話、領導帶班和技術員安全員跟班作業製度，確保了貓道架設安全高效完成。

唐風華說，貓道建設完成後，下一步將結合主纜架設循環牽引係統施工完善貓道托滾及門架安裝，預計7月初開始主纜架設。“龍潭長江大橋是南京都市圈環線的重要組成部分，預計2024年底建成後，對於打造揚子江都市群、寧鎮揚一體化、完善交通網絡節點、打造立體交通走廊都有非常重要的作用。”

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

校對 陶善工