揚子晚報網6月20日訊（記者 笪越 王濤）今天，貫穿江蘇的南北交通大動脈——京滬高速公路新沂至江都段擴建工程提前完成“四改八”擴建任務，正式通車。擴建路段起自魯蘇省界，縱貫徐州、宿遷、淮安、揚州4市10縣（區），全長約259.5公裏，項目建成可從正誼樞紐向東連接滬武高速到達上海，也可順五峰山長江大橋向南連接江宜高速、滬蓉高速往上海或浙江方向，不僅進一步提升了蘇北、蘇中至上海、浙江的路網通行能力，而且將有效分流路網車輛、緩解局部路段擁堵，預計平均每天通行量從擴建前的3.4萬輛增至4.5萬輛。

京滬高速公路江蘇新沂至淮安、淮安至江都段是國家高速公路（G2）北京至上海的重要組成部分，是貫穿江蘇南北的交通大動脈。項目擴建後對貫徹長江經濟帶發展戰略和促進長三角一體化進程，提升國家公路大通道的通行能力和服務水平，促進江蘇“1+3”重點功能區建設和經濟社會高質量發展均具有重要意義。

擴建路段北起魯蘇省界，南接五峰山長江大橋，縱貫徐州、宿遷、淮安、揚州4市10縣（區），全長約259.5公裏，按雙向八車道高速公路標準實施擴建，是江蘇有史以來一次實施裏程最長的高速公路改擴建項目，概算總投資約312.6億元。全線設25處互通立交（其中原位擴建20處，移位新建5處），設服務區6處（其中原位擴建5處、移位新建1處）。

今年主題教育開展以來，江蘇省交通運輸廳開展“到一線去”專項行動，推動幹部職工深入交通工程、運輸服務等基層一線，發現問題、解決問題、促進發展。4月24日，“到一線去”專項行動啟動儀式在京滬高速公路擴建工程項目現場舉行，活動現場，江蘇省交通運輸廳相關部門深入了解項目收尾階段存在的問題和困難，切實幫助協調解決地方矛盾，及時開展交工驗收質量檢測等工作，為項目優質建成、按期通車提供支持和保障。江蘇省交通工程建設局京滬連淮高速公路擴建工程建設指揮部組建了安全質量管理、交通保障、內業核查等多個專項督導小組，帶領全線參建單位係統摸排沿線標誌標牌、交通標線，加固補強防撞護欄、隔離設施，全麵巡查現場安全防護及工程拾遺補缺工作，確保了京滬擴建項目圓滿收官。

京滬高速公路新沂至江都段擴建工程於2000年建成通車，串起了蘇北、蘇中、蘇南,推動了區域融合發展。隨著經濟社會快速發展，這條處於江蘇中軸、連接南北交通的繁忙大通道，交通量常年處於飽和狀態。為了提升道路通行能力和服務水平，2020年3月實施全線雙向“四改八”擴容升級改造。曆時三年多的建設，項目八車道改擴建順利完成。

江蘇省交通工程建設局京滬連淮高速公路擴建工程建設指揮部總指揮江臣介紹，與新建高速公路相比，改擴建工程最大的不同就是“邊通行邊施工”，交通組織複雜、安全管控風險大。改擴建工程的基本做法是原有道路一半通行、一半施工，在不中斷交通的環境下組織施工，麵臨的最大困難就是道路通行安全風險與施工安全風險疊加。第二個不同是“邊拆邊建”，工序雜，施工難。由於區域幹線公路、航道等級的提升，高速公路原有橋梁跨徑和高度不足，改擴建項目往往需要拆除既有橋梁後再進行重建，拆除作業難度大、風險高，作業周期也遠大於新建項目。第三個不同是施工精細化程度要求更高，質量管控難度更大。既有高速經過多年運營，老路老橋病害多，有效根治工作量大，且新老路、新老橋如何精準拚接、控製差異沉降都是係統性難題。

如今擴建任務順利提前完成，在項目建設管理上進行了不少有益嚐試和創新探索。建立“一路多方”協同高效擴建機製，麵對涉路施工安全風險大、關鍵工序質量管控難、立體交叉施工工序多、交通組織轉換頻率高、保通保暢任務重等五大挑戰，建立了擴建指揮部、運營公司、高速交警、交通綜合執法、沿線各級地方政府“同心同向、各司其職、齊抓共管”的高效聯動工作機製，聯合製定拆橋封閉施工、涉路安全施工方案，科學確定交通組織、應急處置方案，精準設置導航前置提醒，高效安全保障了項目建設，為改擴建工程提供了“京滬方案”。強化路麵技術創新，瞄準“長壽路麵 雙十麵層”目標，探索使用“雙層岩瀝青”、“雙層高模量瀝青”等新型路麵結構，創新應用大粒徑排水柔性基層、應力消散層，豐富了未來路麵結構選擇，提升了瀝青路麵抗車轍、抗疲勞性能。首次全麵采用微創注漿技術對老路內部裂縫及層間脫空進行結構性修複，精準處治老路病害，保證了路麵結構的整體性，提升了路麵使用壽命。

校對 王菲