揚子晚報網6月30日訊（記者 曹盧傑 通訊員 地軒）6月30日上午，南京地鐵5號線下關站散鋪基地，中鐵十一局建設者們正在將第一節軌排材料從盾構井徐徐落下，正式開啟從下關站至靜海寺站的鋪軌施工。這是南京地鐵5號線繼南段（江寧段）6月5日長軌貫通後，北段（秦淮、鼓樓段）軌道施工迎來的又一裏程碑式節點。目前，南京地鐵5號線江寧段的安裝裝修施工正在全麵鋪開，車站附屬施工同步推進。北段鋪軌施工的開啟，讓5號線全線施工呈現多點開花、全麵推進的狀態。

南京地鐵5號線線路全長37.4km，全部為地下線，共設地下車站30座，其中換乘站14座，中鐵十一局華東公司承擔著北段鋪軌任務，範圍為光華門（含）站至方家營站（含）16站15區間，線路長約16.6公裏，鋪軌總長約32.9公裏，受到穿越主城區公園、湖泊、保護區、文物古跡地段等因素的製約，隧道施工工期延後較多。南京地鐵建設公司5號線工程管理處邵金鵬主管介紹，為了全麵推進地鐵5號線北段鋪軌及全線的施工建設，南京地鐵5號線項目處統籌協調溝通，實時掌握隧道施工情況，達到洞通一段、驗收一段，進料一段、鋪軌一段，高效推進鋪軌建設。同時為提高施工效率，鋪軌施工明確了“散鋪為主、機鋪為輔”的鋪軌方針，並投入使用目前國內領先的新型無軌鋪軌設備，在施工人員的調度方麵，也加大了人手和力度。鋪軌階段還應用了BIM可視化交底，將施工工藝、質量卡控要點等通過視頻表現出來，可有效提高交底接受效果，規範作業人員施工行為，提升軌道施工質量。

此外，由於地鐵5號線穿越主城區，為降低行車噪聲，打造“安靜地鐵”，地鐵5號線北段76%的線路設計為高等級特殊減振道床，施工工藝複雜，精度要求高，組織難度較大。與普通鋪軌不同，減振道床施工的工序較為複雜，需分基底和上層道床兩次施工，在道床混凝土澆築前還需安裝道床隔振器，並在混凝土澆築完畢後進行三次頂升調試，調整道床精度，最後才能行車。

據悉，南京地鐵5號線是南北向貫穿主城的骨幹線，串聯主城內各大功能區，有著“換乘王”的美譽，全線通車運營後，將有效緩解南京市南北向道路的交通壓力，極大改善南京市城區的交通狀況，對完善南京市整體交通結構，加快城市改造、開發和發展具有重要意義。

校對 陶善工