近日，一位車評人發布對兩品牌車輛進行“對撞測試”的視頻，後因內容不嚴謹進行道歉，引發人們對產品“測評”的思考。各類“測評”看似輕鬆，背後應當有著不容忽視的法律底線。無論出現偏差的原因是故意還是疏忽，都需要負起相應責任。

該車評人的“碰撞測試”視頻發布後，視頻播放量達130萬，而兩家車企也迅速回應。一家車企發聲，認為該測試在設置、記錄和結論方麵均存在不嚴謹、不完整、不科學的問題。另一家車企則表示：未與任何個人或機構合作此類測試，不讚同也不會參與任何“抹黑友商”的“拉踩式”營銷，同時堅決抵製和反對任何涉嫌“不正當競爭”的行為。顯然，兩家車企都不買賬，甚至都保留追究該車評人相關法律責任的權利。

“測評”變“惡評”，怎麼評判？首先，民法典中給予了行為人一定的權利，為公共利益實施新聞報道、輿論監督等行為，影響他人名譽的，不承擔民事責任。但若出現亂評等行為，或收取好處，則並非為了公共利益，依舊要承擔相應的侵權責任。該行為涉及侵害名譽權、不正當競爭行為等，通常需要賠償損害、停止侵權及消除影響。

筆者認為，車輛碰撞測試涉及千萬駕駛者和行人的安全，是一項極其嚴謹和複雜的測試，屬於專業技術。通常由C-NCAP中國yabo80 技術研究中心來主導進行，另外，不同國家對進入市場的yabo80 ，也有著不同的獨立碰撞測試機構，這些評價綜合構成了一輛車的安全底線。盡管一些測評可能更易於被消費者接受，但測評的個例不能代替科學專業的檢測、甚至代表整個產品的形象。

互聯網時代，各類博主對產品進行評測可以促進商家誠實守信、注重產品質量，但由於監管盲區、流量變現等原因，使得部分測評者為了爭奪流量背後的經濟利益，不斷更新其形式博取關注。需要注意，測評應從消費者的使用角度來進行評判，“網紅”“車評人”歸根結底還是要把自己當消費者。專業的人做專業的事，安全問題上容不得偏頗，一旦出了偏差，也將麵臨法律風險。

評論員 劉瀏

校對 李海慧