9月26日，國內最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”在南通振華啟東海工基地順利交付，將開赴通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋建設現場，未來還將服務於更多超級工程。

記者了解到，該船總長165米，型寬52米，型深11米，設計吃水6.5米，最大起重量5500噸，最大起升高度120米，於2023年8月14日開工建造，2023年12月船體搭載，2024年6月6日成功下水，2024年9月上旬完成起重設備安裝調試。

該船不僅力氣大，而且特別能適應各種環境。它能搞定那些超長的橋梁構件的整體吊裝工作，比如能輕鬆吊起130米跨度的鋼箱梁，還能在47米限高的海域暢通無阻地通過。船側加裝浮箱後，吃水深度最小能達到4.5米，特別適合那些水淺的橋梁工程。船的尺寸設計得更合理，安裝的減搖水艙讓它抗風浪能力特別強，無論是長江口、珠江口還是舟山群島這些地方的大風大浪，它都能輕鬆應對，簡直就是建橋的超級利器。

“大力士”也有“大智慧”。船舶雲平台用上了超級精準的衛星定位係統，還有智能機艙、零航速減搖、遠程操控等高科技手段，再加上輔助推進係統。智能維護讓船員操縱起來更得心應手，能實時知道風大浪急和水流情況，還能監測船身搖蕩和上下起伏的狀態。把風、浪、流測量數據作為輸入條件，用仿真係統來評估船體的運動幅度，幫助做出智能作業的決策。另外，它還裝了智能能效管理係統，能根據船上電力負載的變化來調節發電機的效率。

除了能幹，會幹活，環保節能也得重視。“二航卓越”從發電、儲能到使用，用上了各種綠色節能技術。項目負責人介紹說，船上用的電機是效率更高的永磁電機，給主鉤和副鉤絞車供電，比常規的異步電機省電大約20%。而且，他們還安裝了30kW的太陽能板，每天能發電100kWh，除了日常用電，多出來的電存儲在容量783.92kWh的磷酸鐵鋰電池裏備用，這樣綜合算下來，能減少超過15%的碳排放呢。

“大力士”的信息化和數字化配置也相當“豪華”。專門為大型吊裝作業開發了一套管理係統，這個係統能幫助船員判斷吊裝的步驟，統計工作效率，分析能源使用情況，並且可以自動生成每次吊裝的記錄、施工日誌和月報表。這樣一來，既減輕了船員的工作負擔，又保證了數據的準確性。

“大力士”不僅是國內工程建設領域起重噸位最大的船舶，也將成為中國橋梁施工的水上移動工廠。

通訊員 高媛 李濤 揚子晚報/紫牛新聞記者 石小磊

編輯 王育昕

校對 李海慧