站前輔道變成周邊住戶免費停車場、每天隻有5趟車、候車室內鮮有乘客……就因為這樣的“冷清”，仙林站甚至還被調侃是“不參加春運的高鐵站”。這樣的局麵有望打破。近日，南京市交通運輸局對市人大代表李崇琦提出的“謀劃南京東客站布局，完善‘三主一輔’南京樞紐新格局”作出回複，明確提出南京樞紐規劃形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站輔助南京站辦理滬寧、北沿江城際至機場方向動車通過作業，以及部分東向城際動車始發終到作業。

現場探訪：每天隻有五趟車，站前輔道淪為無牌車輛“堆場”

滬寧城際鐵路仙林站位於棲霞區仙林大學城北部，距上行南京站約15公裏，距下行寶華山站約14公裏，該站設站台2個，股道4條，其中正線2條，到發線2條。

12月2日下午，因為公共交通不便，記者驅車來到了高鐵仙林站，從河西出發，大約35分鍾可到達，路途很便利。停車場就位於站前廣場東側，雖然車站鮮有乘客，但這裏卻是車停得滿滿當當，還有三車並排停放的情況。除此之外，規劃配套的出租車和公交車的候客區、站前輔道都成了周邊住戶免費停車場，甚至還有不少無牌車輛堆放場在此。

原本設置的公交候車點就在站前廣場內，走幾步路就是進出站口，不過現在已經廢棄，在原本乘客候車的長廊裏還停放了不少共享電動車。目前仍在運營的最近的公交車站點是321路的文成路站，不過距離進站口還有1.1公裏，步行需15分鍾。

記者查詢得知，仙林站每天隻有五班車，上午三趟，下午一趟，晚上一趟。除了一班是前往鹽城，其他的始發終點站都在上海或南京。不過雖然停靠的線路很少，但經過的列車有很多，不一會就能聽到高鐵列車呼嘯而過的聲音，頻次很高，最短甚至間隔不到一分鍾。

記者到達時接近傍晚五點，經停仙林站的列車還剩最後一趟G7118上海虹橋開往南京站，19:04會在這裏停站。一層候車大廳內並沒有看到旅客，工作人員看到記者在站前停留，還特地詢問是否有什麼需求，如果沒有就要準備鎖門了。

就因為這樣的“冷清”，仙林站甚至還被調侃是“不參加春運的高鐵站”。仙林站於2010年7月正式開通，是滬寧城際鐵路的中間站，那時南京南站還未建成，滬漢蓉動車組列車進南京，隻能停靠仙林站，雖然隻有二站台四條線，但每天靠站列車有13趟，人來人往，但隨著2011年南京南站的建成，輝煌數月的仙林站就迅速淪為片區小站，如今的乘客的確很少。

其實仙林站地理位置挺好，就在智穀大道旁，四周被各個高校圍繞，距離仙林大學城打車僅需十分鍾，公交車路程也不到20分鍾，每逢節假日，還是會吸引不少學生客流。與南京南比，仙林站通達蕪湖更快，隻需約50分鍾，到達合肥約70分鍾。“如果能開通合肥、蕪湖方向高鐵，就不用再費勁轉去南站了。畢竟南站去這些地方高鐵車程都不要1小時，但市內坐地鐵過去要1個多小時。”而且從南京站出發到仙林，坐地鐵要48分鍾，花費6塊錢。同樣從南京站上車，花7塊錢坐複興號到仙林站，耗時僅10分鍾。從去年6月起，仙林站新增兩班高鐵，停靠丹陽、常州、無錫、亚博体育 彩票 新區、亚博体育 彩票 園區、昆山南6站，全程2小時，打通南大仙林校區和亚博体育 彩票 校區的快速通道。

規劃披露：仙林站定位為南京樞紐第四客站，引入地鐵8號線、S3號線

在南京市交通運輸局的回複中提到，根據《南京鐵路樞紐總圖規劃(2016-2030)》，南京樞紐規劃形成南京、南京南、新南京北、仙林等四站格局，仙林站輔助南京站辦理滬寧、北沿江城際至機場方向動車通過作業，以及部分東向城際動車始發終到作業。

在南京國土空間總體規劃、綜合交通規劃和軌道交通線網規劃中，圍繞南京東部地區仙林站，規劃引入8號線、S3號線等軌道交通線路，並對七鄉河過江通道客線引入預留空間。仙林站定位為南京樞紐第四客站，規劃在既有站北側新建7台麵9線車場，西端與南京站溝通；另在既有站兩側各增建1台2線。根據南京鐵路樞紐總圖規劃分工，仙林站將承擔部分東向滬寧城標始發終到客流，同時實現既有滬寧城際與北沿江鐵路、北沿江往南京南站、祿口機場方向的客車交流。

另一方麵，在寧宣鐵路工可研究中，國鐵集團提出南京樞紐內增設客站的要求，鐵路設計單位對紫金山東站和滄波門站進行比選，推薦增設紫金山東站，寧宣在仙寧聯絡線紫金山東站以西並行寧蕪鐵路與仙寧聯絡線，結合沿線道路和用地規劃，規劃在仙寧聯絡線紫金山東站以西設置寧宣鐵路紫金山東站車場車站北鄰城市主幹道奔馬路，南鄰滬蓉高速公路，按南北向布置，站中心緊鄰在建青馬路。車站按2台4線規模布置。紫金山東站寧宣場布置方案，按盡量靠近寧蕪鐵路、縮減夾心地的原則布置。

下一步打算：將研究仙林站與紫金山東站如何分工

南京已計劃將南京東作為本輪鐵路規劃建設的重點區域，加快推進寧宣鐵路、七鄉河過江通道等前期工作，進一步研究梳理仙林站與紫金山東站的功能定位和在樞紐內的分工。

揚子晚報/紫牛新聞記者 笪越

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