12月3日下午5點10分，經過近25個小時的連續澆築，崇啟公鐵長江大橋4號主塔下橫梁及其塔柱連接段圓滿澆築完成，主塔塔身突破37米，正式邁入中塔柱施工階段。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控製性節點工程，全長4.09公裏，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裏的一級公路，下層為時速350公裏的雙線高速鐵路+時速250公裏的雙線城際鐵路。其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索麵鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

4號主塔下橫梁及其塔柱連接段為預應力混凝土結構，整體高11.75m，寬9.5m，最長達55m，鋼筋總量達836噸，預計共需混凝土3477.78方，分兩層澆築，本次為下橫梁第二層混凝土澆築，澆築高度為6m，鋼筋總量344噸，澆築混凝土1647.92方。主塔下橫梁相當於大橋的“肩膀”，是未來橋麵的重要支撐結構。單次澆築方量大，截麵尺寸大，鋼筋密集，施工精度要求高，項目部延續首層澆築的經驗方法，進一步責任細化，對施工流程進行全過程管控，確保4號主塔下橫梁澆築圓滿完成。年關將近，項目部緊抓大幹四季度，目前，崇啟公鐵長江大橋總體施工已經過半，預計年底塔身將突破50米，2025年上半年實現主塔封頂，2025年底實現主橋合龍。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

通訊員 李夢竹

校對 王菲