8月9日10時37分，經過8小時左右的連續施工，崇啟公鐵長江大橋4號主塔第二節塔柱成功澆築，標誌著這座世界最大跨度雙塔雙索麵公鐵兩用無砟軌道斜拉橋主塔開始“長個兒”。

崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控製性節點工程，全長4.09公裏，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裏的一級公路，下層為時速350公裏的雙線高速鐵路+時速250公裏的雙線城際鐵路。

4號主塔為花瓶型混凝土塔，總高度達153米，單個塔柱混凝土澆築需17440.5立方米，由27次澆築成型。本次澆築的為第二層上遊側塔柱，塔柱高5.75米，截麵尺寸長11.777米，寬9.014米，混凝土336立方米，采用C60混凝土。除了主塔本身的“超體量”，塔座施工在長江入海口，還麵臨著高溫、季風、水質腐蝕、地質條件惡劣等挑戰。

“為保障主塔順利澆築，項目部采用‘分層澆築，逐級振搗’的施工策略，不間斷進行澆築，此次澆築完成，塔柱頂麵將高於施工水位6米，年底將達到上橫梁處。”滬渝蓉高鐵V標二分部北岸工區技術負責人範誌晶介紹。

高溫施工期間，為解決混凝土因溫度導致後期混凝土開裂的問題，項目部還製定夏季施工方案，采取“躲著走”施工理念。前期，項目將澆築時間調整至淩晨開始，避開高溫時段。澆築前在主塔內埋設冷卻水管，澆築後進行通水降溫。並通過啟用攪拌站冷卻水機組、粉料罐表麵配置噴淋係統對粉料降溫、料倉內砂石料灑水降溫、混凝土運輸車輛噴淋降溫等舉措，有效地控製混凝土入模溫度及前期升溫，避免溫度裂縫的產生。

目前，崇啟公鐵長江大橋建設正按序進行主塔塔柱施工，引橋鑽孔樁全部完成，正在進行現澆梁支架連續係安裝等工作。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，項目建成後，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

通訊員 李夢竹

校對 李海慧