滿大街的電動自行車是國人出行獨有的綠色風景，但你想過沒有，當我們的電動自行車到了一定年限，需要更換鋰電池時，原來的電池要如何處理？

10月17日，全球短交通領軍企業九號公司和全球最大的動力電池回收企業格林美股份有限公司下屬子公司——武漢動力電池再生技術有限公司，在江蘇無錫達成合作協議。雙方將基於彼此優勢和需求，以九號門店為觸點，利用“格林回收”數字化平台和回收網絡體係合作開展針對九號旗下的電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全係產品的鋰電池回收業務。這也是我國短交通行業，第一個由生產企業主導的鋰電池回收項目。

九號公司電動車事業部總經理張珍源（左）格林美股份有限公司副總經理張宇平（右）

短交通工具鋰電回收成行業痛點

短途交通工具的鋰電回收，為何如此引人注目？業內專家介紹說，從目前市場現狀看，電動兩輪車的電池回收工作還有進一步規範、完善的空間。不同於電動yabo80 動力電池回收有明確的責任主體和管理方案，我國對於電動兩輪車的電池回收尚無明確規定。但隨著我國電動兩輪車等短途出行產品保有量的激增，以及由電池引發的一係列安全事件，加上換電池高峰期也即將到來，廢舊電池管理也正在被關注，構建一個行之有效的產品退出路徑，對於促進行業長期健康發展意義重大。

據介紹，此次雙方合作將以九號授權服務中心為觸點，格林美回收基地為交付主體。挑選格林美回收基地所在地/覆蓋的北京、深圳、武漢以及無錫4個城市8家九號授權服務中心作為首批試點對象，通過格林美“動力再生”小程序完成信息的交互。格林美收取舊電池後進行專業拆解處理並上傳相關平台，實現廢舊電池的閉環管理。此後雙方還將在實踐中不斷優化流程，探索電動兩輪車等短交通產品廢舊鋰電池回收模式，開發出專業電池回收對接係統，並將回收業務逐步擴大至全國區域，及九號旗下全部產品線。

強強聯合破解“退役鋰電”回收難題

數據顯示，截至2023年我國兩輪電動車產品社會保有量已達3.5億輛。為了防範車輛老化帶來的諸多安全問題，電動兩輪車廢舊蓄電池需及時更換。如何規範處理退役電池，消除安全隱患，消費者和行業都在關心。其中，跟鉛酸電池相比，鋰電池回收又更為複雜，回收市場也更加混亂，缺乏便捷、可靠的回收渠道。

在此背景下，很多電動兩輪車用戶將廢舊電池賣給個人、小作坊。這樣粗放、不合規的回收方式，不僅容易造成環境汙染，還容易讓不合格的二次改裝電池流入市場，進而造成更大的安全隱患。使用此類非法改裝的劣質電池，也是目前發生的很多電動車起火事件的主要原因。

九號公司和格林美此次強強聯合，就是為了發揮九號在渠道、用戶端的優勢，以及格林美在動力電池回收方麵的專業積累，推出電動兩輪車行業首個鋰電池回收項目。

據悉，格林美在今年4月正式推出了格林回收（ECO RECYCLING）數字化平台，是國內首個集回收、溯源、價值評估、碳足跡、售後服務功能於一體的設備更新與廢舊資源回收平台。用戶可通過平台提交“一鍵投單”功能，實現退役電池線上交投，由格林美進行線下上門回收。這也給本次九號和格林美的鋰電池回收合作提供了便利。

格林美股份有限公司副總經理張宇平表示，雙方此次攜手，走在綠色低碳循環前列，推動電動兩輪車產業向更高質量，更高水平的綠色循環發展方式轉變。

格林美股份有限公司副總經理張宇平

九號公司電動車事業部總經理張珍源則表示，九號公司和格林美開啟鋰電池回收戰略合作，旨在響應國家政策，積極參與電池回收，解決兩輪電動車鋰電池回收難題，實現對電池全生命周期閉環管理。同時，九號也希望通過這次合作，助力“以舊換新”。

九號公司電動車事業部總經理張珍源

實際上，除了電池回收環節，電動兩輪車在使用過程中，也會因產品質量不過關、不合規使用等帶來安全隱患。今年以來，全國多部門出手全鏈條整治電動自行車安全隱患，積極引導、支持整個行業安全規範發展。此番九號聯手格林美，在業內率先推出鋰電池回收，也是對全鏈條整治電動自行車安全隱患行動的一次充分響應。今年以來，九號公司還在北京、南京、杭州、武漢、鄭州等全國多個城市，聯合當地市場監督管理局、交警、消防等有關部門，共同開展近20場電動自行車安全用車科普活動，為廣大市民科普用車安全知識，規避安全隱患。9月份發起的“九號公司電動車安全季”行動，通過每日定時檢查和不定期抽查，確保6200多家門店進行每日一小查、每周一大查的嚴格自檢自查和監控巡店。

揚子晚報/紫牛新聞記者 徐曉風

校對 徐珩